在中國的北方，無雪的冬季是很少的。事實上，哈爾濱的冰雪節已經開幕，北國早已千裏冰封。你想過沒有，如果大雪紛飛時，你偏偏要乘飛機出行，這時會(hui) 不會(hui) 為(wei) 自己的安全擔心？

　　對於(yu) 有些人來說，即使天氣條件良好，乘飛機出行也是一段可怕的經曆。而在大雪紛飛之時，那種體(ti) 驗就更不用說了。雪天飛機是否能起飛，主要取決(jue) 於(yu) 機場的保障能力。比如跑道是否有積雪、飛機除冰是否徹底，出現大雪紛飛的天氣，防礙了人們(men) 的視野，影響能見度一般是不利於(yu) 飛行的。跑道被白雪覆蓋，在積雪上起落，降落會(hui) 使阻力發生變化，輪胎打滑，這也是不利於(yu) 飛行的。不妨先來了解一下經驗豐(feng) 富的飛行員對此是如何解釋的吧。他們(men) 應該是最清楚航空公司如何在極端寒冷的氣象條件下確保乘客安全的人。他們(men) 會(hui) 告訴你，他們(men) 有“三大法器”：先進技術、嚴(yan) 格訓練和事無巨細的除冰手冊(ce) 。

　　機翼被凍會(hui) 改變飛機輪廓

　　美國民航飛行員帕特裏克·史密斯曾推出一本書(shu) 叫《駕駛艙的機密》，他承認，機翼上的冰或雪阻礙起飛是飛機在冬季遇到的主要問題之一。他在博客上說：“飛機停在機場，會(hui) 和汽車停在停車場一樣，雪、雨雪、凍雨或霜凍也會(hui) 落在上麵，而且飛機使用過冷燃油，所以，哪怕氣溫是冰點以上，機翼上也會(hui) 形成霜凍。

　　其實，機翼上的厚厚冰狀物並不可怕，可怕的是這些東(dong) 西會(hui) 影響機翼上麵和周圍的氣流，會(hui) 悄悄改變飛機輪廓，繼而影響升力。

　　結冰現象也可能在飛行過程中出現。冰會(hui) 形成於(yu) 機翼和垂直尾翼的前緣、發動機燃油口、螺旋槳葉片的邊緣以及擋風玻璃和探測器等其他各部分的表麵。沒有除掉的厚冰可能會(hui) 損壞發動機，使螺旋槳組件變得不穩定，損耗寶貴的升力。而“飛機在起飛和降落時最容易受外界因素的影響”，一旦發現有冰霜就必須及時處理。

　　機身噴上加熱的丙二醇和水

　　好消息是，航空公司對惡劣的冬季天氣條件事先都會(hui) 做好充分準備，並會(hui) 對機務人員進行嚴(yan) 格訓練，使其掌握處理這些問題的有效方法。

　　在飛行運營經理們(men) 看來，雪天裏飛行其實也是安全的。機組人員都經過嚴(yan) 格訓練，能夠處理在冬季飛行中遇到的各種情形。他們(men) 會(hui) 在有障礙的跑道上接受模擬起降訓練，並接受地麵學校的培訓和測試，航空公司還會(hui) 定期向他們(men) 發布冬季安全操作信息。

　　當然，“除冰”這件事在確保飛機安全方麵還是扮演著重要角色。航空公司都有“除冰指南”，包含各種圖形、圖表和檢查清單。比如將加熱的丙二醇和水混合物噴灑在機身上，就是一個(ge) 逐步完成除冰的過程。這樣做不僅(jin) 可以將冰融化，還會(hui) 防止冰再次積聚。另外，民航飛機本身也配有多個(ge) 除冰係統。

　　飛機製造商也必須對他們(men) 生產(chan) 的飛機進行嚴(yan) 格的冬季試飛，在建造過程中安裝各種各樣的防冰係統，同時確保在極端惡劣的天氣條件下，能及時向乘務人員發送準確無誤的信息。

　　發動機燃油口和機翼前緣是通過發動機排氣進行加熱除冰的，或者通過一係列氣動膨脹技術除掉積累起來的冰。對於(yu) 螺旋槳飛機而言，螺旋槳葉片是用電加熱除冰。另外，飛機還配有先進的防滑係統。它們(men) 有助於(yu) 飛機處理在光滑跑道上遇到的各類問題。

　　還有一件事值得留意，飛機在更冷、密度更大的空氣中，其實表現反而會(hui) 更佳，因為(wei) 在這樣的空氣裏，發電效率會(hui) 更高，機翼產(chan) 生的升力會(hui) 更大。

　　所以，雪天乘飛機，機場和機組人員的工作強度的確會(hui) 加大，但你的安全還是有保障的。（楊孝文）

本文由山西省消防協會(hui) 科普教育工作委員會(hui) 主任趙勝進行科學性把關(guan)