從(cong) 1978到2018年，改革開放走過了40年的時光，從(cong) 古城深巷裏的青磚黛瓦，到繁華都市中的溢彩流光。40年來，美麗(li) 古都南京，一直在改變和發展。

　　曾經，南京長江大橋還沒有來來往往的車輛，金陵飯店還是南京第一高樓，還有熱水器廠成功研製出我國第一種可以燒燃氣的熱水器，滿大街都是拖著“長辮子”的無軌電車……

　　現在，南京還多了長江二橋、三橋、四橋，共同訴說著橋的成長和南京的成長。

　　談起江蘇省的交通，跨江大橋可謂“明珠”般的存在。擁有430多公裏長江岸線的江蘇，具有建設跨江大橋的急迫需求和天然條件，而改革開放點燃的激情，又使得江蘇在跨江大橋建設上敢闖敢試、不斷創造曆史。

　　1968年建成的南京長江大橋，是長江第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩(liang) 用橋梁。近幾年，南京長江大橋公路橋日交通量在10萬(wan) 輛以上，是建造設計通行能力的10倍。

　　時至今日，長江江蘇段已建成跨江通道14座，有8座是世界級公路跨江橋梁，南京長江第三大橋就是其中的一座，另外還有南京大勝關(guan) 長江大橋，在世界同類橋梁中都是名列前茅。一座座跨江大橋雄姿綻放，在滿足過江交通需求快速增長的同時，也成為(wei) 一道道風景。

　　2005年，世界上第一座“人”字弧線形鋼塔斜拉橋——中國南京長江第三大橋正式通車，這座橋位於(yu) 南京長江大橋上遊約19公裏處，全長15.6公裏。大橋巨大的橋身，如同橫臥雲(yun) 空的鋼鐵長虹。

　　南京長江三橋是雙塔雙索麵斜拉橋，跨度為(wei) 648米，相當於(yu) 70層高的白色人字型鋼塔，修長挺拔，與(yu) 上遊1.55公裏處藍色靈動的大勝關(guan) 長江大橋相得益彰，因為(wei) 距離很近，也因為(wei) 顏值相當，這兩(liang) 座經典的長江大橋經常出現在同一個(ge) 畫框裏。

　　南京長江三橋不但顏值高，還是獲獎大戶，先後獲過國家科技進步獎二等獎、中國公路學會(hui) 科技進步特等獎、詹天佑獎和國際“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎。

　　南京長江三橋，是長江南京段繼南京長江大橋、二橋之後建設的又一座跨江通道，2002年立項。原工期為(wei) 4年，但建設者們(men) 通過科學論證、研究，大大縮短了建築工期，2005年10月建成通車。

　　南京長江三橋副總指揮長婁學全介紹說：南京長江三橋是在南京大發展背景下，南京市委市政府抓住機遇，加快南京大交通格局的一個(ge) 新成果，同時也是呼應我省沿江大開發，作為(wei) 沿江先導工程的一個(ge) 成果。

　　南京長江三橋前期工作，於(yu) 1998年開始啟動，當時尚在參與(yu) 二橋建設的婁學全和他的同伴們(men) 一邊建二橋，一邊做三橋規劃。

　　當時負責前期工作的南京長江三橋副指揮長武煥陵說到，當時中國沒有一座鋼塔橋，世界上的鋼塔橋80%集中在日本。鋼塔橋可以縮短建設工期，減輕橋梁自重，提高結構抗震性能，增加結構安全度。但中國當時沒有任何鋼塔橋設計、施工的經驗可借鑒，科技含量高，建設難度大，其壓力可想而知。

　　南京長江二橋通車後到三橋建設期間，正是南京經濟和城市大發展的關(guan) 鍵時期。要讓三橋又快又好地建起來，早日為(wei) 區域經濟和城市發展做貢獻，工作人員不得不全身心地撲到工程建設中。

　　南京長江三橋建設指揮部提出了兩(liang) 大節點作為(wei) 統籌，全力開展科技攻關(guan) 。根據婁學全介紹，兩(liang) 大節點，一是在2004年枯水期實現承台出水，二是2005年台風來臨(lin) 前完成主橋合龍。

　　這兩(liang) 大節點也是兩(liang) 大科技難點。南京三橋的南主墩剛好位於(yu) 長江主弘，在洪水期這裏的水深達到50米左右。而目前國內(nei) 橋墩基礎處最大水深隻有30多米，不但建設難度讓人心驚，更要在一個(ge) 枯水期完成承台澆築，工期要求也更高。

　　這一設想最初提出的時候，很多橋梁專(zhuan) 家不敢讚同。要在2005年台風來臨(lin) 前完成主橋合龍，這將對橋塔的施工提出更高更快的要求，而鋼塔在中國是第一次建設，沒有現成的建設經驗可以借鑒，不僅(jin) 要質量、而且要速度。

　　為(wei) 了實現建設目標，指揮部超前進行方案征集，集中國內(nei) 知名專(zhuan) 家和重點院校的科研力量進行聯合攻關(guan) 。2003年3月10日到11日，南京東(dong) 郊賓館雲(yun) 集著包括陳新院士在內(nei) 的國內(nei) 著名橋梁、港航專(zhuan) 家19人，他們(men) 對三橋深水基礎關(guan) 鍵技術方案進行論證。

　　與(yu) 會(hui) 專(zhuan) 家們(men) 進行了深入的討論，認為(wei) 三橋的這一深水基礎是“有創新、有風險、有難度”的，並同意建設方案。至此，南京長江三橋正式敲定采用啞鈴形浮式鋼套箱作為(wei) 鑽孔灌注樁施工平台的施工方案，解決(jue) 了深水基礎施工這一關(guan) 鍵技術難題。

　　鋼塔架設是南京長江三橋另一個(ge) 突出工程，施工難度很大。南京長江三橋建設指揮部副指揮長殷揚介紹說：南京長江三橋“人”字型索塔高215米，主體(ti) 部分由90餘(yu) 塊鋼節段拚裝而成，采用鋼筋混凝土塔身設計，下橫梁以下部分為(wei) 混凝土塔身，以上部分為(wei) 鋼塔身，這在全國尚屬首創。鋼塔柱設計成弧線形，這在世界上也是第一次采用。鋼塔柱的單節重量在130～180噸之間，最大起吊高度超過200米，要求相應設備起吊能力超過3000噸米。為(wei) 了保證三橋鋼塔吊裝，建設指揮部專(zhuan) 門從(cong) 國外定做兩(liang) 台特大型塔式起重機，身高252米，結構總重900噸，最大起重能力3600噸米。在當時是世界第一高的塔吊。

　　可見，南京長江三橋不僅(jin) 在建設經驗上，為(wei) 中國橋梁史寫(xie) 下了濃墨重彩的一筆，在設備的運用上，也提升了中國橋梁施工設備的新水平。正是利用這兩(liang) 台塔吊，南京長江三橋的鋼塔僅(jin) 用5個(ge) 月的時間就完成了全部吊裝任務，比一般的混凝土橋塔施工提前一年時間。

　　南京長江三橋的建成，形成了南京大外環的交通格局，解決(jue) 了南京市的過境交通問題。三橋與(yu) 二橋、繞城公路、浦珠及寧六公路形成南京內(nei) 環快速通道；與(yu) 寧淮高速、繞越高速和南京四橋形成南京外環快速通道。

　　南京長江三橋是南京市“富民強市，率先基本實現現代化”的先導工程，也是實施沿江開發戰略的重要跨江工程。建成這座大橋，對於(yu) 完善交通格局，帶動江南、江北共同發展，都起到了至關(guan) 重要的作用。

　　從(cong) 2002年立項到2005年正式通車，南京長江三橋的建設者和技術專(zhuan) 家共同解決(jue) 了一個(ge) 又一個(ge) 科技難題。這樣的宏偉(wei) 工程，不僅(jin) 讓世界矚目，也證明了我們(men) 一開始所說的，改革開放點燃的激情，又使得橋梁專(zhuan) 家們(men) 在江蘇跨江大橋建設上，敢闖敢試、不斷創造曆史。



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