翻開中國鐵路發展的這本厚厚的履曆，“綠皮車”在中國鐵路發展史上扮演了一個(ge) 重要的角色，大多數“綠皮車”逐漸淡出人們(men) 的視野，但它以廉價(jia) 、低速、站站停等特點依然深受百姓喜愛，並且成了見證中國改革開放40年來鐵路發展的“活化石”。盡管“綠皮車”已經完成它的曆史使命，但它抹不去20世紀一代人的記憶和情懷。

　　伴隨著我國改革開放的步伐，1984年開始，鐵路運輸開行“春運臨(lin) 客”。由於(yu) 客車車輛不足，為(wei) 了疏解積壓的旅客，鐵路部門隻能使用平時運輸貨物的棚車充當臨(lin) 時旅客列車。務工潮的來臨(lin) 使得火車站客流量大幅增加，“翻窗”乘車成為(wei) 搶座基本功，隻要有空地方就能躺人。

　　隨著生活質量普遍提高，人們(men) 有了更多時間休閑和出行，務工流、學生流、探親(qin) 流高度匯聚。歲歲年年的春運，也見證和反映出近年來中國科技和經濟的巨大變遷。

　　2008年的春運，中國鐵路客運能力達到破紀錄的1.96億(yi) 人次。麵對巨大的壓力，破解困局唯一的辦法就是加快推進中國鐵路現代化，推進鐵路技術裝備現代化，其中高速鐵路成為(wei) 重要的發展目標。

　　從(cong) 上世紀90年代開始，中國集中科研力量展開規模龐大，廣泛深入的基礎理論和建造技術研究。中國科學院院士、西南交通大學教授沈誌雲(yun) 說到：

　　我們(men) 知道，高速鐵路技術起步於(yu) 西方，興(xing) 盛於(yu) 日本，大規模發展在歐洲。中國高鐵是在“引進吸收消化再創新”的道路上誕生的，成功地從(cong) 追趕者“蛻變”成為(wei) 引領者，這一成就舉(ju) 世矚目，也是中國高鐵科技創新的成果。2017年具有完全自主星空体育官网入口网站產(chan) 權的複興(xing) 號，奔馳在祖國廣袤的大地上，中國邁入時速三百公裏的高速交通時代。

　　有數據顯示，1979年，中國春運曆史性突破1億(yi) 人次。“一票難求”成為(wei) 此後每年春運的焦點。2018年春運，全國旅客發送量約為(wei) 30億(yi) 人次。這意味著，40年間，中國春運規模擴大了30倍。顯然，速度和運力提升的背後，實則是中國鐵路裝備技術的迅速提升。

　　在350公裏時速下複興(xing) 號與(yu) 和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。2018年7月1日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，16輛長編組“複興(xing) 號”動車組首次投入運營。8月1日，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為(wei) “複興(xing) 號”。

　　截至2017年年底，全國鐵路營業(ye) 裏程12.7萬(wan) 公裏，其中高鐵2.5萬(wan) 公裏，躍居世界第一位，總裏程超過第2至第10位國家高鐵裏程的總和；“四縱四橫”高鐵主通道全部提前貫通，高鐵覆蓋65%以上的百萬(wan) 人口城市。在最繁忙的車站，平均84秒就有一趟高鐵駛過。目前，我國擁有世界上最現代化的鐵路網和速度最快、最發達的高鐵網。從(cong) 北京到上海，隻需要四個(ge) 半小時……

　　我國高速鐵路，在短時間內(nei) 實現了從(cong) 無到有、再到世界第一的跨越式發展，成為(wei) 閃耀世界的亮麗(li) 名片。中國鐵路總公司運輸局局長程先東(dong) 分享了一組數據：

　　高鐵這一塊的發送量占了整個(ge) 鐵路發送量的50%，同時中國高鐵完成的客運量也占了世界高鐵完成客運量的60%左右這樣一個(ge) 水平。

　　40年的巨變中，由“和諧號”到“複興(xing) 號”，“中國速度”帶給我們(men) 的不僅(jin) 僅(jin) 是生活品質的提升，更是科技強國的外在體(ti) 現。

　　曾幾何時，深夜帶著鋪蓋排隊購票是火車站的一道獨特“風景線”，如今互聯網購票，動動手指就能買(mai) 到火車票，這種變化看似普通，折射出的卻是改革開放40年來中國科技的不斷進步，中國鐵路不斷與(yu) 時俱進。從(cong) “手機支付”到“高鐵訂餐”，從(cong) “動車組選座”到“智能驗票進站”，從(cong) “中轉接續換乘”到“常旅客服務”……中國鐵路著眼鐵路發展的科技內(nei) 涵，重視旅客出行需求，以中國智造打造“科技高鐵”。

　　星羅棋布的高鐵，讓“一日達”成為(wei) 物聯萬(wan) 物時代的現實願景。每天早上八點，在中國的版圖上，1700多列高鐵正在穿梭。不斷擴大的高鐵版圖，串連起了“說走就走的旅行”，為(wei) 旅客出行提供了更加舒適、便捷的環境。

　　中國工程院院士、中南大學教授田紅旗說：在90年代初，我們(men) 國家就開始考慮發展高速鐵路，那麽(me) 實際上我們(men) 的高速鐵路是經過了幾代人，這麽(me) 幾十年的不懈努力，不懈的奮鬥，最後走到了今天。

　　在2018年11月，中國高鐵一線工作者圍繞“改革開放與(yu) 中國高鐵發展”與(yu) 中外記者進行了交流。

　　1993年參加工作的陳承儀(yi) ，從(cong) 一名蒸汽機車司機幹起，把所有業(ye) 餘(yu) 時間都花在學習(xi) 新車型的駕駛技術上。由於(yu) 精湛的駕駛技術，他被同事們(men) 稱為(wei) “海西第一閘”、“高鐵試飛員”。高鐵的發展讓陳承儀(yi) 感受到最大的特點就是一個(ge) “快”字。

　　陳承儀(yi) 認為(wei) ，“快”主要體(ti) 現在兩(liang) 方麵：一是發展速度快。例如福建省，原來是全國路網的末梢，出省隻有一條鷹廈鐵路。如今，東(dong) 南沿海的大通道已經成為(wei) 國家鐵路網“四縱四橫”骨架的重要組成部分，福建省也成為(wei) 全國率先實現“市市通動車”的省份。二是運行速度快。福州到北京，原來需要50多個(ge) 小時，現在經過合福高鐵，隻需要7個(ge) 多小時。高鐵給人們(men) 帶來了便利，更拉近了城市之間的距離。福州到廈門隻需要一個(ge) 多小時的時間，而且實現了“公交化”運營，“同城化”效應更加凸顯。人們(men) 的生活方式、格局都發生了巨大改變。

　　鐵路線路維護技術專(zhuan) 家工作室首席導師呂關(guan) 仁，自1984年從(cong) 西南交通大學鐵道工程專(zhuan) 業(ye) 畢業(ye) 以來，一直從(cong) 事軌道維護技術工作。他認為(wei) ，中國將會(hui) 率先建成世界上最現代的高鐵網絡，從(cong) 青藏高原到東(dong) 海之濱，從(cong) 茫茫雪原到天涯海角，更多的“複興(xing) 號”穿越城市鄉(xiang) 村。未來，相鄰大中城市實現高鐵1至4小時到達，城市群內(nei) 半小時至2小時到達。“千裏江陵一日還”的快速、“公交化”的便捷，將使中國高鐵成為(wei) 新時代更多人民的首選出行方式。

　　在新時代背景下，科學技術的進步，促進了經濟不斷發展，伴隨而來的“高鐵經濟”也成了帶動我國經濟發展的一種有效手段。可以說，高鐵改變的不僅(jin) 是不斷刷新的“中國速度”，更為(wei) 區域與(yu) 城市發展帶來新的模式與(yu) 機遇。改革開放為(wei) 鐵路發展提供支持和契機，鐵路發展拉動國民經濟，為(wei) 改革開放增添助力。1978年至今，中國鐵路營業(ye) 裏程從(cong) 4.86萬(wan) 公裏延長到了12.7萬(wan) 公裏。改革開放四十年，我們(men) 堅信中國鐵路，將繼續載著人們(men) 奔向美好的明天。



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