交通，是一個(ge) 國家經濟發展的基礎。交通狀況的綜合水平也代表了一個(ge) 國家的發展狀況，直接影響著人民的生產(chan) 和生活。

　　改革開放40年，我國交通基礎設施建設取得了巨大成就，各種運輸方式都實現了快速發展。從(cong) 主要依靠步行，到擁有第一輛自行車；從(cong) 時速幾十公裏的綠皮車，到時速300多公裏的高鐵；從(cong) 長時間排隊隻為(wei) 搭上一輛公交車，到如今手機一開就能叫到網約車……這樣的改變，恰恰從(cong) 多角度說明了改革開放40年來，中國居民科技出行的方式有了巨大進步。尤其鐵路作為(wei) 國民經濟大動脈、關(guan) 鍵基礎設施和重大民生工程，在推動經濟社會(hui) 發展中起著重要作用。

　　火車是人們(men) 熟悉的大眾(zhong) 化交通工具。1825年，當英國工程師史蒂芬森發明蒸汽機車時，火車成為(wei) 人類曆史上第一個(ge) 完全依賴機械動力的交通工具。

　　有關(guan) 鐵路的信息和星空体育官网入口网站，大約是在19世紀40年代前後傳(chuan) 入中國的。當時中國的愛國有識之士，例如，林則徐、魏源等人先後著書(shu) 立說，介紹鐵路星空体育官网入口网站。然而清政府難以接受新生事物，從(cong) 鐵路在中國大地上首次出現，到中國擁有第一條正式運營的鐵路，其間經過了20多年的激烈爭(zheng) 論，可謂一波三折，步履蹣跚。

　　1909年中國建成了從(cong) 北京豐(feng) 台出發，至張家口的京張鐵路，這是中國人自行設計、自行建造，自行運營的第一條鐵路，主持修建這條鐵路的是傑出的工程師詹天佑。從(cong) 此，中國人開始譜寫(xie) 自主建設鐵路的曆史。而建造四通八達的鐵路網，更被人們(men) 看作是振興(xing) 民族的象征。

　　在新中國成立前夕，全國鐵路總長度隻有1萬(wan) 1千公裏。新中國成立後，我國進入搶修恢複鐵路運輸時期，1949年底中國鐵路裏程達到2.18萬(wan) 公裏。從(cong) 1953年到1978年，鐵路經過了五個(ge) 五年計劃的建設，鐵路骨架基本形成。

　　改革開放初期，我國鐵路網裏程僅(jin) 5.17萬(wan) 公裏，但2003年年底，我國鐵路網規模達7.3萬(wan) 公裏，25年間增加了約2萬(wan) 公裏；到了2004年，我國實施《中長期鐵路網規劃》，鐵路進入了快速發展階段；世界上海拔最高的青藏鐵路2006年建成；我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路2008年正式通車運營，這使我國一舉(ju) 成為(wei) 世界上第四個(ge) 係統掌握時速300公裏高鐵技術的國家。

　　從(cong) 綠皮車到複興(xing) 號高鐵，從(cong) 時速80km/h到時速350km/h，車輛幾經更迭換代。

　　20世紀80年代，墨綠色的車身、黃色的腰帶，綠皮車載著南來北往的旅客，穿梭在祖國各地。鍋爐、電風扇、皮質座椅，是綠皮車的經典配置，也是很多人腦海中抹不去的記憶。時至今日，這一抹綠也未曾消失。

　　22型客車是“綠皮車”中的第一代主力車型，1956年開始設計、試製，1959年生產(chan) ，1994年停止生產(chan) ，38年中生產(chan) 了約26000餘(yu) 輛。（這種車構造速度100km/h，運營時速為(wei) 80km/h。）

　　20世紀90年代，一道“紅”映出朝夕奔跑在山河間，空調、電暖器、布藝海綿，時代的發展，列車的提速，“紅皮車”代替了“綠皮車”的主力位置。

　　第一代25G型客車（G代表“改進型”）是“紅皮車”中的代表。25G型客車構造速度140km/h，運營時速120km/h。1994年起，25G型空調客車開始大規模生產(chan) 並陸續替換原有的非空調列車，主要供特快列車使用。

　　20世紀末21世紀初，1997年4月1日，它身披“藍天白雲(yun) ”敲開鐵路提速的世紀夢想，平穩、特快、舒適體(ti) 驗，全新的技術，造就了全新的“藍皮車”。

　　25K型客車又稱“藍皮車”，它出生於(yu) 中國鐵路第一次“大提速”時期，設計時速160km/h，運營時速140km/h，應用空氣彈簧懸掛技術和盤式製動技術，保證了安全、舒適和速度。

　　25T型客車是為(wei) 滿足中國鐵路第五次大提速160公裏時速等級而設計製造的，塗裝為(wei) 午夜藍和灰白色。它可以持續運行達20小時不停站，主要用作直達和特快旅客列車的編組。

　　21世紀的今天，中國交通早已褪去粗陋的外衣，高速、便捷的鐵路運輸，成為(wei) 一張新的中國名片。中國工程院院士、中國鐵路總公司總工程師何華武說：

　　高速鐵路是鐵路現代化，和陸路交通現代化的重要標誌，你建成高速鐵路，也就體(ti) 現了一個(ge) 國家的實力，包括它的科技實力。

　　中國鐵路現代化建設，始終把提高列車運行速度作為(wei) 一項重要目標，力求以最短時間、較小代價(jia) 趕上世界先進水平。從(cong) 1997年4月到2004年4月，七年之內(nei) 連續實施五次大提速，列車時速從(cong) 120公裏提高到140公裏、160公裏。

　　2004年中國鐵道部展開動車組技術引進招標，在“以市場換技術”的原則下，加拿大龐巴迪、英國伯明翰，法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協議，向中國北車集團和中國南車集團的廠商全麵轉讓關(guan) 鍵技術，並通過吸收的方式達到一定程度的國產(chan) 化，成為(wei) “具有我國自主星空体育官网入口网站產(chan) 權”的動車組產(chan) 品係列。在此基礎上進行自主創新研發。

　　這樣的決(jue) 定，並不是輕易下定的：

　　改革開放以來，中國經濟實力和技術實力不斷增強，再加上從(cong) 1990年，鐵道部就開始組織力量係統研究高速鐵路的各項問題，中國鐵路在五次大麵積提速之後也有了堅實基礎。綜合來看，中國巨大的市場需求，可以使中國鐵路較為(wei) 主動地集成世界高速鐵路的技術成果。

　　有了經濟、技術雙重保障，關(guan) 鍵時刻終於(yu) 到來了。2007年4月18日，中國第六次鐵路大提速正式展開，CRH動車組大規模上線運行，列車運行時速達200km/h，其中部分區段時速達到250km/h，中國從(cong) 此進入了高速鐵路時代。

　　CRH中文意為(wei) “中國高速鐵路”，是中國鐵路總公司對中國高速鐵路係統建立的品牌名稱。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產(chan) 的CRH動車組車輛均命名為(wei) “和諧號”。“和諧號”不僅(jin) 意味著速度，還標誌著中國鐵路對和諧理念的傳(chuan) 承與(yu) 踐行。

　　第六次大提速的特點，突出表現在5個(ge) 方麵：首先，列車新，首次開行“和諧號”動車組；第二，速度快，旅客列車最高時速達到200公裏，部分區段達到250公裏，貨物列車最高時速120公裏；第三，密度大，列車追蹤間隔為(wei) 客車5分鍾，貨車6分鍾；第四，範圍廣，時速達到120公裏及以上的線路延展裏程為(wei) 2.2萬(wan) 公裏，其中時速200公裏及以上線路達到6000公裏；第五，效率高。提速調圖後客貨運輸能力分別提高18%和12%，增開了一站直達、夕發朝至特快旅客列車，大城市間列車運行時間大幅度壓縮。

　　2018年8月，京津城際鐵路運營已滿10周年，累計安全發送旅客2.5億(yi) 人次，相當於(yu) 將北京、天津的3600萬(wan) 常住人口運送了3個(ge) 來回，也相當於(yu) 每天減少了約1.7萬(wan) 輛汽車在京津間穿行，減少二氧化碳排放168.5萬(wan) 噸。

　　京津城際鐵路隻是我國高鐵飛速發展的起點。隨著改革開放繼續向前的步伐、科技水平的不斷攀升，我國的高鐵路網將會(hui) 越織越大，車次越開越密，“說走就走的旅行”也會(hui) 越來越多。

　　下期節目，我們(men) 將繼續為(wei) 您講述“高速鐵路”迅猛發展的故事，敬請期待。



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