鳥兒(er) 飛過，天空沒有留下痕跡，但卻在人類的心中種下了夢想。人類可以向猿猴那樣在樹上攀援，可以像魚兒(er) 那樣在水裏暢遊，卻不能像飛鳥那樣在空中翱翔。

　　對於(yu) 中華民族來說，飛天這一夢想不僅(jin) 因為(wei) 嫦娥奔月的神話傳(chuan) 說而顯得浪漫多彩，而且還因為(wei) 曆代民族精英、誌士仁人的不懈追求和犧牲奉獻，更加顯得真真切切，可望而可即。

　　在本期節目中，我們(men) 將和大家分享中國民航在風雨曆程中走過了怎樣不平凡的道路？改革開放的東(dong) 風又是如何助力中國民航騰飛在蔚藍的天空之上？

　　在1949年的開國大典上，參加閱兵式的五個(ge) 機種，17架飛機以整齊的編隊飛過天安門上空，這是新中國空軍(jun) 的種子，也是新中國民航的種子。同年的11月2日，中共中央政治局會(hui) 議決(jue) 定，在人民革命軍(jun) 事委員會(hui) 下設立中國民用航空局，受空軍(jun) 指導。在長征途中失去一條腿的鍾赤兵，被任命為(wei) 第一任民航局局長。從(cong) 此，中國民航局繼承和發揚著我國光榮的傳(chuan) 統，張開了它稚嫩的翅膀。

　　中國民航局成立初期，我國的民航事業(ye) 還處於(yu) 剛起步狀態，無論是飛機的建造，還是航線的開辟都需要我國航空人進行孜孜不倦的探索和鑽研。

　　1950年8月1日，中國民航局成功開辟出了天津經漢口到廣州和天津經漢口到重慶兩(liang) 條航線，這是新中國民航最早開通的國內(nei) 航線，被人們(men) 稱之為(wei) “八一”開航。這次航線的開通，使遼闊的中國大地縮短了遠行距離，為(wei) 恢複國民經濟起到了一定作用。更重要的是，它順利拉開了新中國民航事業(ye) 的序幕。

　　當時，全國各地的大小媒體(ti) 紛紛報道此事，其中《人民日報》發表評論稱：“中國人民的民用航空事業(ye) ，在‘八一’建軍(jun) 節正式開航，標誌著它將和中國人民解放軍(jun) 一樣，由小到大，由弱到強地逐漸成長，前途是無量的。”

　　到了1980年3月5日，國務院、中央軍(jun) 委發出了關(guan) 於(yu) 解決(jue) 中國民航領導體(ti) 製問題的“60號文件”，文件中明確指出，民航總局從(cong) 1980年3月15日起，不再由空軍(jun) 代管。《人民日報》也在1980年8月4日刊發了題為(wei) 《民航要走企業(ye) 化道路》的社論。

　　對於(yu) 中國民航體(ti) 製的改革，曾任中國民航局政策法規司司長莊文武在2009年接受記者采訪時說到：

　　通過這三次重大變化，使原來軍(jun) 民合一、政企不分的民航管理體(ti) 製，逐漸轉變為(wei) 政企分離、機場屬地化管理，所有企業(ye) 平等競爭(zheng) 的民航管理體(ti) 製。與(yu) 此同時，中國民航形成了全方位、多層次的對外開放格局。

　　隨著時代的持續發展，我國民航事業(ye) 在國家綜合交通運輸體(ti) 係中的地位日益提升，民航隊伍也在不斷發展壯大。特別是改革開放以來，市場化改革循序漸進，促使我國民航業(ye) 在航空運輸、通用航空、機隊規模、航線布局、法規建設以及運輸保障等方麵實現了持續快速發展。

　　據統計，1978年，中國運輸機場旅客吞吐量約232萬(wan) 人次、貨郵吞吐量6.3萬(wan) 噸、飛機起降架次3.5萬(wan) 架次。截至2017年，運輸機場由70餘(yu) 家發展到229家，其中旅客吞吐量千萬(wan) 級大型機場32家，百萬(wan) 級中小機場52家，全國運輸機場旅客吞吐量11.48億(yi) 人次、貨郵吞吐量1617.73萬(wan) 噸、飛機起降架次1024.9萬(wan) 架次，分別增長495倍、257倍和299倍，進入到了民航大國的行列。

　　從(cong) 2005年開始，我國航空運輸總周轉量排名世界第二位，並連續多年保持這一位置，成為(wei) 當今世界名副其實的航空運輸大國，在中國經濟社會(hui) 發展和世界民航事業(ye) 發展的進程中，扮演著越來越重要的角色。

　　但民航大國並不等於(yu) 民航強國，對此，中國民航人有著清醒的認識，從(cong) 服務到管理，從(cong) 布局到戰略，從(cong) 投入到收益等方麵，都說明了中國民航想要從(cong) 民航大國變成民航強國還有一段很長的路要走。中國工程院院士劉大響認為(wei) ：

　　現代民用航空在國家發展中的意義(yi) 和作用日益突出，在綜合交通運輸體(ti) 係中，它是增長速度最快，發展前景最大的交通運輸方式。特別是隨著消費模式的升級和休閑時代的到來，更是給中國民航業(ye) 發展帶來龐大的消費群體(ti) 和廣闊的市場空間。

　　因此，我國在財政和政策方麵都對中國民航提供了有力的支持。曾任中國財政部經建司副司長的張學文在一次采訪中就對中國民航事業(ye) 的財政投入，作了一些簡單介紹：

　　由於(yu) 有財政方麵長期穩定的投入，我國民航基礎設施建設，得到了極大的加強，還保障了民航事業(ye) 的迅速發展。改革開放40年來，我國民航運輸總周轉量年均以兩(liang) 位數增長的同時，科技創新的力度也在不斷加大，為(wei) 中國民航持續發展提供了有力的技術推動。

　　因此，為(wei) 了提高我國民航事業(ye) 的綜合實力，2002年4月，我國ARJ21項目正式立項，這種支線客機是中國按照國際標準研製的具有自主星空体育官网入口网站產(chan) 權的飛機。對於(yu) 民航事業(ye) 中的技術力量，航空科技專(zhuan) 家張聚恩教授認為(wei) ：

　　一般來說，中國習(xi) 慣把150座以上的客機稱為(wei) “大客機”，國際航運體(ti) 係習(xi) 慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要是由各國的航空工業(ye) 技術水平決(jue) 定的。在2016年前後，中國擁有的大飛機有大型運輸機運-20、水陸兩(liang) 棲飛機AG600、大型客機C919。

　　這些都是我國航空事業(ye) “擁有自主星空体育官网入口网站產(chan) 權”的標誌，特別是在為(wei) C919翱翔藍天振臂高呼的時候，我們(men) 無法忘記在順利騰飛的背後，中國幾代航空人默默探索的艱辛和汗水。

　　中國民航的飛速發展，離不開我國對民航事業(ye) 的重視與(yu) 支持，更離不開我國航天人苦心鑽研的專(zhuan) 業(ye) 精神。在一代代航天人的團結奮鬥下，中國民航用麵向世界、麵向未來的博大胸懷和深邃眼光，在屬於(yu) 中華民族的希望天空上騰飛而起，譜寫(xie) 出史詩般的滿腔激情。



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