中國“神24”電力機車，實現26項技術創新，創下4項“世界之最”，是當之無愧的重載鐵路“動力之王”，象征著我國在電力機車的發展水平已然到達世界前列，那麽(me) 這款“神24”電力機車強在哪裏？現如今我們(men) 最常見的內(nei) 燃機車將來會(hui) 被電力機車所取代嗎？

我們(men) 先來看看“神24”創下了哪幾項世界之最，它們(men) 分別是：全球最長機車長度、開創全球最大單機功率、全球軸數以及全球最大牽引力。

“神24”機車的概念和設計思路源自“24軸技術”，是一款是6節編組的電力機車，它的總長度是106米，其速度最快能達到每小時120公裏左右，它的車頭造型猶如一顆威武的雄獅，彰顯了我國製造業(ye) 的力量與(yu) 風采，這是我國裝備製造業(ye) 一大新的技術研究成果。

它的誕生，將會(hui) 使我國的能源運輸大動脈運輸效率得到很大程度上的提高，在“神24”電力機車上實現了超大牽引力的翻倍以及超大功率的翻倍，這並不僅(jin) 僅(jin) 是簡單地將其動力單元數量增加那樣簡單，這是無數研發人員在研製過程中對該係統進行全麵創新的結果。

中車株機機車係統研發部負責人王位表示，“神24”機車首創網絡動態編組控製技術和自適應配置網側(ce) 電路，所以它的編組非常靈活，能夠根據運輸所需的不同動力而進行調整，既可以實現我們(men) 前麵說到的24軸六節標準編組，也可以實現20軸五節的編組以及16軸四節的編組，而且“神24”機車僅(jin) 僅(jin) 隻需要一組乘務員即可。

為(wei) 何“神24”機車僅(jin) 僅(jin) 隻需要一組乘務員就能保障其正常運行呢？

其實這離不開它的“高度自動化和雙重智能化”，這裏的雙重智能化指的是它的智能運維和智能駕駛。智能運維平台能夠在很大程度上代替人工的檢測與(yu) 維護，它構建了電力機車全壽命周期的健康管理以及故障預測係統，也就是說，當“神24”電力機車出現故障的時候，它能夠進行自動識別，可以精準地找出問題所在，還能夠自動進行定期保養(yang) ，減少故障出現幾率。

而智能駕駛不單單指的是“神24”電力機車在行駛過程中的智能化，它還包括機車的自動喚醒，啟動，停車以及調整速度等功能，全程無需人工操作，大大節約了人力成本，並且具有極高的可靠性。

不僅(jin) 如此，“神24”電力機車的製動器以及牽引變流器等一係列的核心部件，也是該領域的技術創新，比如它的創新變流器模塊架構設計，使得功率模塊在工作時所產(chan) 生的均流以及過電壓等一係列技術難題迎刃而解，其牽引係統可以擁有更長的壽命，大大提高了機車在行駛過程的安全性與(yu) 可靠性，同時也彰顯了我國的科技實力。

“神24”電力機車所使用的定位係統，是我國自主研製的全球衛星導航係統——北鬥衛星導航係統，該係統是聯合國衛星導航委員已經認定的供應商，它在定位精確度上以及授時能力上都有著優(you) 異的表現，更有利於(yu) “神24”機車在行駛過程中的精準控製。

“神24”不僅(jin) 僅(jin) 代表著我國的科技實力，象征著中國的日益強大，它更是我國這些年來在科技領域不斷努力的一大成果。要知道，這些年可不隻是我們(men) 中國在電力機車領域投入頗多，其他各國也在爭(zheng) 相發展電力機車技術，那麽(me) 電力機車到底好在哪裏，以至於(yu) 各國都對它如此青睞呢？

首先，由於(yu) 電力機車並不需要依靠柴油機來提供動力，所以它也就不用攜帶沉重的柴油機以及相應燃料，可以為(wei) 自身減輕很多自重，在加減速度的時候就可以更加靈活，節省了許多，機車在行駛過程中用來加速或者是減速的時間，使行車時間在無形當中被進一步縮減，運輸效率也會(hui) 更高一些。

而且由於(yu) 沒有使用柴油機，電機車不會(hui) 產(chan) 生柴油機那樣多的廢氣，給環境造成汙染，電力機車所使用的的電力大都來自於(yu) 風力發電或水力發電，雖然有時供電氣化鐵路的發電廠也會(hui) 使用一些化石燃料，產(chan) 生一些廢氣，但是發電廠一般都會(hui) 控製廢氣的排放量，總體(ti) 來講電力機車還是較為(wei) 清潔環保的。

其次，電力機車的爬坡能力以及牽引能力都要比普通的蒸汽機車與(yu) 內(nei) 燃機車要大上不少，即使遇到比較陡的坡，或者是在載重比較大的情況下進行爬坡，也不需要另外為(wei) 其增加牽引力，並且由於(yu) 它是依靠電力持續供電的，所以不需要像內(nei) 燃機車那樣行駛一定距離之後就要停下來補充燃料。

既然如此，電力機車能不能逐步取代我們(men) 現在常見的內(nei) 燃機車呢？

首先，雖然電力機車有不少優(you) 於(yu) 傳(chuan) 統內(nei) 燃機車之處，但是它卻有一個(ge) 致命的弱點，那就是它本身是沒有動力源的，不像內(nei) 燃機那樣由安裝在內(nei) 部的燃油發動機來提供動力，也不像我們(men) 的電動汽車那樣將電池安裝在車體(ti) 內(nei) 部，等電能用完的時候給其充電便能繼續行駛，電力機車是要依靠電軌或者電纜來提供電力支撐，也就是說一旦遇到特殊情況造成電路損壞，出現斷電，那可不是加油和充電就能解決(jue) 的事情，整個(ge) 運輸係統都有可能瞬間癱瘓。

若是運輸係統癱瘓了，那麽(me) 相應的電力機車所運輸的貨物到達目的地的時間也會(hui) 被耽擱，無法按時交接貨物可能會(hui) 給整個(ge) 公司帶來滅頂之災，而且若是它所運輸的貨物是水果或者冷凍產(chan) 品，斷電之後的電力機車便無法繼續為(wei) 這些貨品提供良好的保存環境，可能會(hui) 嚴(yan) 重影響貨品質量。

其次，對於(yu) 電力機車而言，不管是機車本身的研製，生產(chan) 以及維護保養(yang) 過程，還是電力機車行駛過程中所需要，使用的電氣化鐵路的建設，運營以及維護，所使用到的技術都更為(wei) 尖端，成本也就都要比普通內(nei) 燃機車更加高昂，而且整個(ge) 電力機車鐵路係統的建設難度也更高一些，所以相比之下，它的性價(jia) 比更低一些，尤其是在我國人口稀疏的貧困地區，或是偏遠的高原和山區，建立這樣的鐵路係統，想要在運營之後收回成本是非常困難的。

不僅(jin) 如此，由於(yu) 電力機車的運行必須要依靠電力係統來供電，那麽(me) 相應的我們(men) 就要在它的軌道周圍修建大量電力設施以及電網，這些電軌將來極有可能成為(wei) 很大的安全隱患，不但可能會(hui) 引起重大火災等意外事故，還容易很容易使周圍居民不小心觸電，造成不可挽回的嚴(yan) 重後果。修建在郊外的電力機車軌道還稍好一些，尤其是在人群密集的城市區域，意外事故發生的可能性將會(hui) 翻倍，造成的人員傷(shang) 亡和損失也會(hui) 更大。

所以要想用電力機車徹底取代我們(men) 現在常用的內(nei) 燃機車，難度還是相當大的。

或許未來我們(men) 的技術將會(hui) 更發達，能夠完全將這些弊端一一克服可未可知，讓我們(men) 一起拭目以待吧。