版權歸原作者所有，如有侵權，請聯係我們(men)

私家車的種類繁多，價(jia) 位從(cong) 幾萬(wan) 到幾十萬(wan) 乃至上百萬(wan) 不等。但是驅動汽車的燃油，卻隻有那麽(me) 幾種：92號、95號以及98號。在很多老司機眼裏，98號燃油隻是“貴”的代名詞，甚至懷疑所謂的高端燃油就是智商稅，這其實是深深地誤解。

你知道汽油為(wei) 什麽(me) 有不同的數字標號嗎？

不同加油站的汽油有區別嗎？

F1賽車的燃油跟普通燃油有什麽(me) 差異？

今天就來為(wei) 你揭秘汽油的奧秘。

要想解釋清楚燃油的一切，得從(cong) 汽車的心髒——發動機說起。

我家的車和F1汽車，

動力都來自同一顆“心”

其實，雖然排量相同，但是發動機的動力來源卻並不隻依靠這一個(ge) 參數。

發動機主要通過不斷重複油氣混合、壓縮、被點燃的過程，這個(ge) 過程主要是靠曲軸的轉動串聯起來。如果想把動力變強，就需要讓發動機在單位時間內(nei) 幹更多的活兒(er) ，簡單來說思路有幾個(ge) 。

傳(chuan) 統汽車發動機原理

最直接的當然是讓這個(ge) 曲軸轉得更快，比如將這個(ge) 曲軸的長度盡量減短，行話叫作“短行程發動機”。這樣一來就能讓曲軸的行程變短，在高轉速的時候負擔更小，轉速就可以拉到很高。以前2.4L自吸轉速可以達到2萬(wan) 轉，而今天為(wei) 了不讓賽車比賽變成單純地“堆參數”，F1的1.6T動力單元轉速被限製在1.5萬(wan) 轉以內(nei) 。

同時，壓縮比也決(jue) 定著發動機的強大動力。壓縮比指的是油氣混合體(ti) 在發動機裏燃燒前，被壓縮的體(ti) 積和本來體(ti) 積的比例。就像運動和靜止時心髒跳動幅度不同，不同的壓縮比對應著不同需求的動力輸出。今天家用轎車的發動機壓縮比一般在9:1至11:1之間，而F1動力單元的壓縮比可以達到16，高壓縮比的發動機燃燒室會(hui) 較為(wei) 狹窄，此時氣缸內(nei) 混合氣體(ti) 壓力和溫度會(hui) 升高，增加了燃燒效率，並帶來更強勁的動力輸出。

圖 | 參考資料[1]

彼之蜜糖，此之“砒霜”的壓縮比

但壓縮比並不是想提高就能提高的，影響因素有很多，比如壓縮比更高的工況，也會(hui) 潛在地提升發動機的不穩定性。

正常來說，發動機活塞到達一定的臨(lin) 界點時，火花塞開始點火引燃高壓混合氣體(ti) 。但一些“不老實”的油氣可能就會(hui) 在這時候搞事情。隨著壓力上升，溫度也會(hui) 不斷提高，當混合氣體(ti) 提前遇到自己的“真命”溫度，就會(hui) 開始控製不住自己進行猛烈而不正常的燃燒，這時會(hui) 對發動機產(chan) 生一個(ge) 非常重要的影響——壓縮過程中有一個(ge) 向上的力推動活塞做向上止點運動，如果此時發生爆燃則會(hui) 產(chan) 生一個(ge) 向下的力來添亂(luan) ，兩(liang) 個(ge) 力都作用在活塞上，勢必會(hui) 對活塞杆、氣門、汽缸壁、曲軸等部件造成損傷(shang) 。這種情況產(chan) 生時一般還伴隨著尖銳的噪聲以及轉速的不平穩，也就是老司機們(men) 經常說的“爆震”或者“拉缸”。

對於(yu) 這個(ge) 問題，是不是我就不能買(mai) 高壓縮比的車了呀？賽車之夢隻能中斷嗎？別慌，其實工程師們(men) 早有解決(jue) 方案，其中一項就是從(cong) 汽油入手。

不管是不是老司機，你或許都知道今天市場上有各種標號的汽油，它們(men) 就像是發動機專(zhuan) 屬的安撫劑，應對那些潛在的“爆震”現象。高標號並不意味著所謂清潔度或者品質越高，標號代表的是不同的辛烷值，標號越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性越強，更適合高壓縮比的發動機。

那麽(me) 這個(ge) 值是怎麽(me) 來的呢？簡單來說就是將實際的汽油與(yu) 一種人工混合的標準燃料相比較得出的數值。標準燃料有兩(liang) 種組成部分：一個(ge) 是抗爆性非常好的異辛烷，一個(ge) 是抗爆性很差的正庚烷。把異辛烷的數值設定為(wei) 100，而正庚烷的數值設定為(wei) 0，通過實驗調節標準汽油兩(liang) 種混合物的比例，達到和實際汽油相同的抗爆性，這個(ge) 比例就是我們(men) 所說的辛烷值了。舉(ju) 個(ge) 例子，比如我們(men) 常用的93號汽油的辛烷值為(wei) 93，它就代表與(yu) 含異辛烷93%、正庚烷7%的標準汽油具有相同的抗爆性。[2]

石油在全球各地被開采出來，最終都基於(yu) 發動機的不同標準，被製成固定幾種標號的汽油。那麽(me) ，不同標號的燃油和不同的車型是不是就像鎖芯和鑰匙，混加就會(hui) 出問題嗎？

的確，汽車發動機和燃油很難實現“向下兼容”。也就是說如果加注了低於(yu) 要求標號的汽油後，在發動機高轉速高負荷時會(hui) 造成發動機不能抑製爆震，還會(hui) 使發動機積碳增加，造成一係列間接傷(shang) 害，比如油耗增加、磨損加劇。

在《汽車燃油辛烷值改變的標定》有個(ge) 案例顯示，廠家標定建議使用97號汽油，加注92號汽油進行駕駛測試，發現在爆震的影響下，最高功率扭矩都呈現下降的情況，而且“吃錯東(dong) 西”的發動機工作非常不平穩、排放惡化嚴(yan) 重。

圖 | 參考資料[3]

如果我的車就是“社牛症”本牛，主動“向上升級”呢？道理也很簡單， 95號汽油的車升級到98號汽油時，能體(ti) 驗到更穩定的抗爆震能力，以及更安靜、強勁的動力輸出。

美國環保局在19年初分別使用了高標號（Premium）和低標號（Regular）兩(liang) 種基準燃料做了一個(ge) 測試，發現當使用高標號燃油時，高轉速高扭矩的高負荷區域，效率高於(yu) 低標號燃油，這意味著更少的爆震傾(qing) 向。[4]

這麽(me) 看起來，不論是同級橫向選擇還是向上升級，加油真的是一門需要深入研究的必修課。

早“投喂”早享受，

護理發動機的燃油才是真香

雖然每個(ge) 車主開的車不同，但應該都有一個(ge) 相同的願望，那就是能像F1賽車那樣可以使動力最大化。知道，在使用相同升數燃油的情況下，法拉利車隊能獲得每圈超過半秒的提速，別看隻有半秒，但已經大大地增加了奪冠的籌碼。

汽車發動機就像人時常會(hui) 消化不良的胃，也會(hui) 有燃燒不充分的情況，“積碳”就是部分燃油燃燒不充分、粘附在進氣門和燃燒室壁上的蠟和膠質，受熱後變硬變厚堆積而成，進而影響引擎和發動機的“消化”功能——由於(yu) 積碳本身就像海綿，會(hui) 吸附一部分燃油，日積月累，就會(hui) 讓真正進入氣缸的混合氣濃度變稀疏，造成啟動困難、怠速不穩、加速無力、油耗增多等各種情況，嚴(yan) 重時還會(hui) 損壞發動機。

隨著汽車行業(ye) 的發展，民用、高效車的發動機與(yu) F1發動機愈發趨於(yu) 相近，因此高端燃油已成為(wei) 大眾(zhong) 日益增長的需求，能保證我們(men) 的日常行駛更安全、平穩、快速。

參考文獻

[1] 崔永勝. (2017). 汽油發動機技術與(yu) 選用高標號汽油的建議. 石油庫與(yu) 加油站(2).

[2]陳誌斌, & 張永亮. (2010). 汽車燃油辛烷值改變的標定. 輕型汽車技術(10), 5.

[3]田詩雍. (2020). 辛烷值,壓縮比與(yu) 汽油標號的關(guan) 係. 石油星空体育官网入口网站(5), 1.

[4] Benchmarking Advanced Low Emission Light-Duty Vehicle Technology,

歡迎掃碼聯係科普老師！

我們(men) 將定期推出

公益、免費、優(you) 惠的科普活動和科普好物！