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任何車輛的安全行駛都少不了製動裝置，機動車如此，非機動車也是如此。

不論是什麽(me) 樣的車輛，它們(men) 的製動原理本質上都是相同的，就是利用摩擦力。汽車依靠的就是刹車碟片，其原理也比較簡單，就是用卡鉗夾住刹車盤，從(cong) 而利用摩擦力使車輛停止運動。既然是利用摩擦力，所以卡鉗與(yu) 刹車盤的接觸麵積就顯得尤為(wei) 重要，比如F1賽車的卡鉗就要比普通汽車大很多，所以製動能力也要強很多，一輛時速為(wei) 100公裏的普通汽車從(cong) 緊急製動到完全停下大概需要4、5秒鍾的時間，而一輛時速400的F1方程式賽車所需要的時間也僅(jin) 為(wei) 4秒。汽車依靠摩擦力實現製動，自行車同樣如此，也是利用刹車皮與(yu) 車輪的摩擦來進行刹車的。

在陸地上行駛的車輛都有刹車，那麽(me) 在大海中航行的巨輪是否也有刹車呢？

很多人也許會(hui) 認為(wei) 沒有，如果輪船也有刹車的話，泰坦尼克號又怎麽(me) 會(hui) 撞上冰山呢？事實上並非如此，輪船還真是有刹車，隻不過輪船從(cong) 緊急製動到完全停下來要花更長的時間。一般而言，一艘集裝箱貨輪的製動時間大概在10分鍾左右，從(cong) 開始製動到完全停下來還要滑過2公裏左右的距離。這製動時間也太長了吧？如果與(yu) 陸地上行駛的車輛相比，輪船的製動時間確實是長了點，不過這也完全夠用了，因為(wei) 在廣闊無邊的大海上，幾乎不會(hui) 出現需要緊急製動的情況，所以製動時間長一點也是可以接受的。

輪船的製動時間長，其實也是一件沒有辦法的事情。

在陸地上，我們(men) 隻需要讓車輪停止轉動，地麵強大的摩擦力自然就能夠讓車輛停下來，但是海洋中就不同了。輪船的四周都是水，所以即便輪船的動力裝置完全停止運作，輪船依舊可以向前航行很長的時間和很遠的距離，由此可見，隻是單純的讓螺旋槳停止轉動是不行的，想要讓輪船停下來，不僅(jin) 螺旋槳要停止轉動，還要與(yu) 原來的方向反著轉，給輪船施加一個(ge) 相反的動力，如此才能夠保證讓輪船在十幾分鍾內(nei) 刹住船。那麽(me) 怎樣才能夠讓螺旋槳反著轉呢？

如果聯係汽車的動力係統來看，讓螺旋槳反轉似乎也不是什麽(me) 難事，隻需要依靠齒輪箱就可以了。

的確，依靠齒輪箱可以讓螺旋槳實現反轉，但問題是大型的集裝箱貨輪通常都不會(hui) 裝備齒輪箱，眾(zhong) 所周知，齒輪箱的主要作用就是調速，而大型貨輪發動機的轉速是很慢的，再裝備一個(ge) 齒輪箱調速是完全沒有必要的。既然大型貨輪的螺旋槳是直接與(yu) 發動機相連的，那麽(me) 想讓螺旋槳反轉就隻有一個(ge) 方法，那就是讓發動機反轉。這個(ge) 事如果放在汽車的身上，那就是個(ge) 笑話，因為(wei) 總不能每次倒車都先把發動機熄火再重啟吧？但放在輪船身上就很合理了，因為(wei) 輪船所使用的是兩(liang) 衝(chong) 程的柴油發動機。

簡單來講，兩(liang) 衝(chong) 程的柴油發動機工作原理是這樣的。

當柴油混合空氣發生爆炸後，會(hui) 將活塞向下推動，當活塞下降過氣缸底部的進氣口時，經過渦輪加壓的空氣會(hui) 進入氣缸，同時頂部的排氣口會(hui) 打開，廢棄開始排出。接下來活塞會(hui) 在慣性作用下向上運動，向上運動的活塞不斷壓縮頂部氣體(ti) ，使溫度和壓力都不斷提升，此時噴油裝置會(hui) 打開向內(nei) 噴油，於(yu) 是再次發生爆炸，一次新的循環有開始了。從(cong) 柴油發動機的工作原理可知，要讓其反過來轉並不難。首先先要切斷燃油供應，然後再從(cong) 氣缸上部注入氣體(ti) ，讓活塞運動逐漸停止，此時將負責排氣和噴油的凸輪調整到相反的位置，然後再恢複供油，發動機就會(hui) 按照與(yu) 之前相反的方向轉動了，這個(ge) 過程可以說是一氣嗬成。

通過讓發動機反轉從(cong) 而實現螺旋槳反轉，是大型貨輪最常用的製動方式，那麽(me) 如此之外，是否還有其它方法呢？有，比如使用可變螺距的螺旋槳。

可變螺距螺旋槳的製動原理也很簡單，就是在轉動方向不變的情況下改變槳葉的角度，從(cong) 而改變螺旋槳的動力方向。這就類似於(yu) 我們(men) 家裏的電風扇，如果將每一個(ge) 扇葉的角度做一下變化，它就能夠從(cong) 向前吹風變為(wei) 向後吹風。不過這種螺旋槳構造複雜，由於(yu) 本身過於(yu) 厚重，也更容易被腐蝕，所以如果不是過分追求靈活性的船隻，是不會(hui) 采用這種方法的。

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