吳大觀是我國著名航空發動機專(zhuan) 家，他畢生致力於(yu) 航空發動機科研、設計技術、試驗設備建設等工作，創造了新中國多個(ge) “第一”：組建第一個(ge) 航空發動機研究所，主持研製第一型噴氣發動機，創建第一個(ge) 航空發動機試驗基地、第一個(ge) 產(chan) 業(ye) 基地，建立第一支航空發動機設計研製隊伍，組織編製我國第一部航空發動機標準規範……這些開創性的工作，不僅(jin) 為(wei) 當時的科研工作開辟了道路，也為(wei) 後來的“昆侖(lun) ”、“太行”等發動機的成功奠定了基礎，是當之無愧的“中國航空發動機之父”。

穿山越海，漫漫求學路

1916年，吳大觀出生於(yu) 江蘇鎮江，自幼家貧，幸而得到舅舅的資助和鼓勵才完成中學學業(ye) 。1937年抗日戰爭(zheng) 全麵爆發，受共產(chan) 黨(dang) 駐湖北代表徐特立的影響，吳大觀曾有參加抗日的想法，後來意識到學習(xi) 先進星空体育官网入口网站可以更好地為(wei) 國家工作，才決(jue) 定繼續學業(ye) ，但共產(chan) 黨(dang) 員的樸素、真誠讓年輕的吳大觀印象深刻。

中學時期的吳大觀（圖片來源於(yu) 網絡）

從(cong) 長沙經廣州到香港，乘船至越南海防，再坐火車輾轉至昆明，吳大觀在西南聯大機械係繼續深造。雲(yun) 南求學期間，他親(qin) 眼目睹日軍(jun) 戰機將百姓的家園變成焦土，萌生出強烈的“航空救國”願望，毅然從(cong) 機械係轉到航空係。1942年大學畢業(ye) ，他選擇到中國曆史上第一個(ge) 航空發動機廠——貴州大定航空發動機廠——工作，在這個(ge) 隻有一百多人的小廠裏，卻有8位從(cong) 英、美留學歸來的碩士和博士。“當時國民黨(dang) 航空委員會(hui) 的主席是宋美齡，這些人想的更多是四大家族的利益。”吳大觀隱約感覺到，雖然有一批有誌之士，但中國的航空工業(ye) 在國民黨(dang) 的領導下很難發展起來。

1944年10月，吳大觀被工廠派往美國接受發動機製造方麵的專(zhuan) 業(ye) 技術培訓。“那個(ge) 路可不好走啊！”沿駝峰航線穿過喜馬拉雅山到巴基斯坦，在軍(jun) 艦的護衛下，從(cong) 印度乘船經過日軍(jun) 染指的南太平洋到澳大利亞(ya) ……回憶求學之路，吳大觀偶爾會(hui) “炫耀”其中的艱辛和危險，更多的卻是對祖國科技落後的無奈與(yu) 不甘。在美國期間，他一天工作學習(xi) 16個(ge) 小時以上，不僅(jin) 係統地學習(xi) 和掌握了活塞發動機設計的全過程，還接觸了當時最先進的噴氣發動機，並專(zhuan) 攻了齒輪加工技術。

1947年，吳大觀完成深造回國。其時，他對國民黨(dang) 的腐敗統治感到失望，於(yu) 是在中共地下黨(dang) 的幫助下，1948年他帶著家人來到了解放區，並受到聶榮臻元帥接見。

仿製 VS自主？六十載風雨換來的答案

“仿製僅(jin) 是過渡的手段，唯有通過引進、消化、吸收進行仿製，然後結合自己的預先研究、技術儲(chu) 備和經驗積累進行改進、改型，才有可能走上開發先進產(chan) 品的道路。”從(cong) 事新中國航空六十年，失敗的教訓和成功的經驗凝聚成振興(xing) 航空事業(ye) 的智慧：如果沒有自己的科研基礎，將會(hui) 永遠跟在別人後麵亦步亦趨地爬行。

“殲教-1”型飛機（圖片來源於(yu) 網絡）

1958年5月，我國第一台噴發-1A發動機試製成功，並通過了20小時的試機運行，這台發動機被安裝在“殲教-1”型飛機上並試飛成功。噴發-1A的研製成功向世界證明了中國人是可以造飛機和發動機的。1959年9月，吳大觀設計並試製的紅旗2號噴氣發動機成功試機運行，為(wei) 10周年國慶獻上了一份厚禮。1969年，渦噴７甲發動機試製成功，1971年，我國第一型渦輪風扇發動機－－渦扇５發動機試製成功。1978年，我國第一型大推力渦輪風扇發動機－－渦扇６發動機試製成功。

1958年8月1日，吳大觀在“殲教1”飛機試飛成功祝捷大會(hui) 上發言（圖片來源於(yu) 網絡）

一個(ge) 個(ge) 成功的背後，是以吳大觀為(wei) 代表的航空先驅辛勤且沉痛的付出。然而，所有這些發動機在當時都沒有實現定型並裝備部隊，由於(yu) 各種原因，最終紛紛下馬。其中具有裏程碑意義(yi) 的渦扇6發動機，曆經4次上馬，3次下馬，5次轉移研製地點，最終因周期過長錯過了裝備部隊的最佳時期。

1980年，從(cong) 英國引進的“斯貝”發動機（國產(chan) 渦扇9發動機，後更名為(wei) “秦嶺”）試製成功，並裝載於(yu) 殲轟7（飛豹）上。此後主張引進國外成熟發動機的聲音越來越大，隻有少數人堅持自主研製。

“中國必須探索出一條自主研製飛機發動機的道路，否則我們(men) 在技術上將永遠受製於(yu) 人。我們(men) 要製造有‘中國心’的發動機！”1985年，在吳大觀與(yu) 其他８位專(zhuan) 家的竭力爭(zheng) 取下，久拖不決(jue) 的“太行”發動機（渦扇10）成功立項，直到2005年，“太行”發動機終於(yu) 研製成功，從(cong) 此我國第三代發動機誕生。我國航空事業(ye) 步入發展的快車道。

“由於(yu) 錯綜複雜的主客觀原因，航空工業(ye) 整體(ti) 上不能滿足空軍(jun) 和民航的需要。”在引進仿製和自主研製之間徘徊的重要原因之一，是航空工業(ye) 需要承擔準備打仗的任務，要保證快速、持續地完成飛機生產(chan) 任務，在當時的曆史條件下，必須走上以仿製生產(chan) 為(wei) 主的道路。

“經過不斷地探索和嚐試，現在我國航空發動機研製已經形成了‘生產(chan) 一代、研製一代、預研一代、探索一代’的良好發展格局。”吳大觀終於(yu) 為(wei) 我國航空事業(ye) 的發展趟出了一條科學之路。

“給予”的人生才有意義(yi)

1938年，吳大觀偶然看到電影《悲慘世界》，其中的台詞“人生是給予，不是索取”便成了他的座右銘。

刷著半截白灰半截油漆的老牆，吊著一根老式日光燈的天花板，一張可以折疊的簡陋飯桌，磨白了皮的破沙發，一排用當年從(cong) 沈陽搬家過來的包裝箱打的衣櫃，廚房裏的搪瓷碗更有如出土文物一般……走進吳大觀的家，像是穿越到上世紀80年代，唯一有現代氣息的是一台電腦，那是他80歲時為(wei) 了方便查閱資料買(mai) 的。“父親(qin) 生前一直穿著這件60年代的藍色滌卡呢衣服。” 女兒(er) 吳曉芸拿起一件破舊的藍色上衣說，這件上衣早已洗得發白，袖口也已磨壞。

1998年，吳大觀與(yu) 老伴在家中（圖片來源於(yu) 網絡）

然而從(cong) 1963年至2009年，吳大觀共交納特殊黨(dang) 費21.1萬(wan) 元；救災、濟貧、助學捐款共計9.3萬(wan) 元，總計30.4萬(wan) 元，約占其總工資收入的三分之一。

“從(cong) 根本上講，我們(men) 國家窮。隻有我們(men) 過艱苦的生活，我們(men) 的後代才能過上幸福的生活。多交黨(dang) 費，代表一個(ge) 黨(dang) 員的一點心意。”彌留之際，他最後一次仰望晴空，仿佛將自己的心化作一架架戰鷹的“中國心”，繼續拱衛祖國的安寧與(yu) 繁榮。

吳大觀航空發動機精神教育基地

為(wei) 弘揚以吳大觀為(wei) 代表的老一輩航空動力專(zhuan) 家披肝瀝膽、獻身祖國、奮力開創國家航空發動機事業(ye) 的科學家精神，中國航發動力所建立了以吳大觀辦公室、航空發動機試驗展廳、動力文化廣場等為(wei) 主體(ti) 的文化場館，全方位打造航空發動機領域科學家精神展示平台。

吳大觀辦公室（航發所提供）

吳大觀塑像（航發所提供）

試驗展廳內(nei) 景（航發所提供）

吳大觀辦公室建築麵積60平方米左右，複原了吳大觀曾經的工作場景，展示了吳大觀同誌的手稿、辦公和科研用品；吳大觀廣場，建築麵積500餘(yu) 平方米，廣場安放吳大觀塑像；吳大觀動力文化廣場，建築麵積3000餘(yu) 平方米；2021年，試驗展廳由某試驗器及廠房改建而成，建築麵積480平方米，用以銘記老一輩航發人不忘初心、牢記使命的奮鬥曆史。（光明日報全媒體(ti) 記者 張曉華）

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