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在乘坐地鐵時

你是否也有這樣的疑問

明明這邊車門上的車

下一站卻開另一側(ce) 的車門呢？

為(wei) 什麽(me) 同一方向的列車

有的時候開左側(ce) 門

有的時候開右側(ce) 門

難道是要看司機的心情？

乘坐地鐵時

列車是哪側(ce) 開門？

其實這跟地鐵站台的形式有關(guan)

一起來看看不同形式的站台

島式站台

站台位於(yu) 上下行車線路之間的站台布置形式稱為(wei) 島式站台，島式站台是我們(men) 最常見的一種站台形式，即站台在中間，軌行區在兩(liang) 側(ce) ，兩(liang) 邊軌道各運行兩(liang) 個(ge) 不同方向的列車。這種站台有一個(ge) 好處，就是如果你發現自己坐錯了方向，返回很方便。

側(ce) 式車站

這種站台和島式站台相反，是分布於(yu) 車站的兩(liang) 側(ce) 的，乘客在站台隻能從(cong) 一側(ce) 上車，站台僅(jin) 單側(ce) 有軌道。

與(yu) 島式站台相比，它的優(you) 點是建設成本低，後期擴大候車區域較容易，弊端就是如果你發現你坐錯方向了，你不能向島式站台那樣直接走到對麵去了，你需要通過站廳或者地下通道繞到對麵的站台。

雙島式站台

兩(liang) 個(ge) 島式站台的合體(ti) ，4條軌道，4個(ge) 站台。一般有這種類型的車站站台，代表著這條線路分大小交路運行，或者是這條線路出現路快慢車分行的情況。北京地鐵國家圖書(shu) 館站、郭公莊站等就是這樣的設計。

西班牙式站台

其原理是一條軌道由兩(liang) 組月台供列車停靠，有時會(hui) 被設計成一邊月台隻供乘客下車，而另一邊相反隻供乘客上車或候車用，也有是兩(liang) 邊皆可自由上下車。

比如北京的西直門地鐵站，13號線車站為(wei) 地上三層高架車站，站台層在地上三層，為(wei) 1島2側(ce) 三線站台，西班牙式月台布局 ，由其它兩(liang) 條線路轉乘13號線(始發)的旅客上到中間的島式站台，而由13號線(終到)到來的旅客則在兩(liang) 邊的側(ce) 式站台下車出站或換乘，地上二層為(wei) 站廳層，地麵首層為(wei) 出入口。13號線車站站台通過連續通道連接位於(yu) 地下一層的換乘大廳，再與(yu) 2號線、4號線車站由換乘通道相連。

疊落式站台

最有名的疊落式站台就是北京地鐵的南鑼鼓巷站。同一條線路的雙向軌道不是平行運轉，而是將呈一上一下的豎向重疊狀態，稱為(wei) “疊落”。

南鑼鼓巷站為(wei) 地下四層車站，其中地下一層為(wei) 設備層，地下二層為(wei) 6號線和8號線的站廳層，地下三層為(wei) 6號線金安橋方向側(ce) 式站台層和8號線朱辛莊方向側(ce) 式站台層，地下四層為(wei) 6號線潞城方向側(ce) 式站台層和8號線中國美術館方向側(ce) 式站台層。

在了解地鐵站台的形式之後，小編也就可以跟大家揭秘了。其實，列車的開門方向取決(jue) 於(yu) 地鐵站台的結構形式，當前一車站與(yu) 後一車站的站台形式不同時，列車車門的開關(guan) 門方向就可能會(hui) 發生改變。

在日常乘坐地鐵過程中，如遇列車前方車站與(yu) 後方車站站台形式不同需變換車門開啟側(ce) 位時，列車內(nei) 會(hui) 有語音提示，同時開啟車門上方也會(hui) 有相應提示燈閃爍，大家記得在到站之前瞅一眼哦。

小編溫馨提示

冬天到來身上衣物漸漸增多，地鐵上衣物被夾幾率也隨之增加。當衣物被車門夾住，不要硬拽，可輕輕抽拉，多數情況下可以取出，如果抽拉仍無法取出，可在列車到達下一站開門後取出，若列車在後續車站都是另一側(ce) 車門打開，可通過車廂內(nei) 緊急求助按鈕聯係列車司機求助。

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